Автостраді дозволили купити Бехівський гранітний кар’єр

Угоду планують закрити до кінця травня

Антимонопольний комітет України дозволив ТОВ “Автострада трейд груп” (м. Вінниця, Україна) придбати частку в статутному капіталі ТОВ “Бехівський гранітний кар’єр” (с. Бехи, Коростенський район, Житомирська обл.), що забезпечує перевищення 50 відсотків голосів у вищому органі управління  товариства. Відповідне рішення ухвалено  на засіданні Комітету 13.05.2021, йдеться у повідомленні на офіційному сайті АМКУ.

Як ми вже писали, про намір купити 100% капіталу ТОВ “Бехівський гранітний кар’єр” в телефонному коментарі NADRA.info заявив засновник групи компаній “Автострада” Максим Шкіль:

“Автострада купує 100% Бехівського гранітного кар’єру. Угоду буде закрито після відповідного дозволу АМКУ. Наша група компаній системно працює на ринку будівництва автомобільних доріг, і тепер матиме власну сировинну базу”

Ціна угоди залишилася неназваною: “Ціна – комерційна таємниця”, – заявив Максим Шкіль.

В дописі на сторінці Facebook 14.05.2021 Максим Шкіль заявив, сторони планують закрити угоду до кінця травня. І відзначив, що “кар’єр має європейську сертифікацію, що дозволяє реалізовувати продукцію не лише в Україні, а й у країни Балтії та Європи”.

Довідково: станом на 13.05.2021 засновниками ТОВ “Бехівський гранітний кар’єр” є Командитне товариство “Цахаріас Інтернейшнл Проджектс” (72,67%) і Командитне Товариство “Манмар Уніпессоал Лда Та Командіта” (27,33%) – обидва зареєстровані в Португалії. Кінцевими бенефіціарами ТОВ “Бехівський гранітний кар’єр” значаться Цахаріас Вальтер і Мартін Манфред Еріх з Німеччини (дані YouControl).

Шкіль Максим Вікторович є власником 100% капіталу ТОВ “Автострада трейд груп” через київське ТОВ “МС Капітал” (дані YouControl).

ТОВ “Бехівський гранітний кар’єр” володіє спецдозволом №2846 на видобування гранодіориту родовища “Бехівське” (до 2032 р.) (дані ДНВП “Геоінформ України”).

Довідково за даними сайту компанії: Бехівський гранітний кар’єр запустив виробництво і вийшов на ринок у 2006 році. Потужності розташовані у селі Бехи Коростенського району Житомирської області. Загальна площа родовища становить 52 га, а запас корисних копалин оцінюється у 20 мільйонім м³. За добу команда наших професіоналів реалізує 10 500 тонн продукції, що дозволяє видобути на місяць понад 200 тисяч тонн високоякісної сировини. В результаті, річний видобуток сягає 2,5 мільйонів тонн. Такий обсяг виробництва забезпечує балансові запаси підприємства обсягом 30 мільйонів м³. На сьогодні для задоволення потреб клієнтів працюють сучасний стаціонарний завод “Metso”, мобільний дробильний комплекс “Kleemann”, залізнична навантажувально-розвантажувальна станція, два власні залізничні під’їзні шляхи, ремонтний цех оснащений новітнім обладнанням, власний парк техніки виробництва CAT.

12.05.2021 видання MINTRANS опублікувало інтерв’ю Максима Шкіля, в якому він заявив: “Автострада”… має повний замкнутий цикл власного виробництва: від щебеневої продукції, мінерального порошку, бітумної емульсії, модифікації бітуму до різнопланових механізмів”.

В дописі від 11.05.2021 на свій сторінці у Facebook Максим Шкіль повідомив: “Група Компаній “Автострада” отримала новий виклик: перемога у тендері на трасу Р-08, що на Вінниччині. Р-08 — частина єдиного маршруту, що з’єднує Київ та Кишинів. Ми готові відновити 97% траси, а це 116 км, якісно й у рекордні терміни – до Дня Незалежності. Вінниччина — наш базовий регіон, де сконцентровано три асфальтобетонні заводи, виробничі бази, великий парк техніки”.

07.05.2021 Максим Шкіль заявив, що залишає пост віце-президента Національної асоціації дорожників України (НАДУ). Але продовжить “ініційовувати реформування дорожньо-будівельної галузі”. “Сконцентрую свої сили на посаді голови Комітету з розвитку інфраструктури Федерації роботодавців України. Зроблю все можливе задля оновлення дорожньої сфери,  створення чесних, відкритих європейських умов роботи для усіх учасників ринку”, – йшлось в заяві.  Своє рішення про вихід з НАДУ, Максим Шкіль прокоментував так: “Серед інших, асоціацію засновував для впровадження реформ, відстоювання та представлення інтересів українських дорожньо-будівельних компаній. Але, на жаль, НАДУ не стала драйвером змін галузі”.

На фото – кар’єр ТОВ “Бехівський гранітний кар’єр”, родовище гранодіориту “Бехівське”